深圳市交通运输委员会透露，近期将加快谋划深圳至深汕合作区高速铁路、第二高速公路，届时深汕合作区将融入深圳“半小时”生活圈。
深汕合作区地处珠三角核心区和沿海经济带的连接点，区位独特、空间广阔、生态优美，一直是珠三角通往粤东的桥头堡和港深向东拓展辐射的战略支点。
随着12月16日深汕特别合作区正式揭牌，标志着深汕特别合作区的经济社会事务将由深圳全面主导，正式成为深圳第“10+1”区(深圳10个区和新区+深汕特别合作区)。
深汕特别合作区产业规划编制组成员、中国(深圳)综合开发研究院公共经济研究所研究员刘兴贺接受21世纪经济报道记者采访时表示，深汕合作区通过行政管辖权的过渡，在经济和社会事务层面实现了统一，产业规划将更加凸显深圳元素。
合作区新兴产业井喷
驱车从深汕高速白云仔收费站下高速，处处弥漫着“深圳”的味道。
深汕大道、创业大道，华为云计算中心、腾讯云计算中心，华侨城、深圳市政院，诸多熟悉的“深圳元素”出现在道路两旁，恍惚间像回到了深圳。
这在深汕特别合作区已非新鲜事。最早在2011年深圳(汕尾)产业转移工业园扩容升格为深汕特别合作区时，前述机构、企业纷至沓来。
同一年入驻的还有参与编制深汕特别合作区产业发展规划的刘兴贺。他回忆，在产业园建立之初，深圳主导经济管理和建设，而汕尾负责征地拆迁和社会事务，直到2013年依然没有大的起色。“甚至当地村民质疑，深汕合作区只会吸收一些深圳不要的落后产业，难有大的发展。”
在刘兴贺看来，以前根本问题在于体制没有理顺。以合作区引进项目举例，前期的招拍挂、建设过程中的审批、生产过程中的环保检测，生产后期的人才供应，各项服务缺一不可。
“前期招商属于深圳负责，后期的服务支撑环节受属地化管理限制，由汕尾跟进。因此，深汕两地服务水平的不同步，严重影响了产业发展的速度。”刘兴贺说。
这一情况在2017年得以扭转。当年9月21日，广东下发《关于深汕特别合作区体制机制调整方案的批复》，决定将合作区党工委、管委会调整为深圳市委市政府派出机构，由深圳全盘接管。
在刘兴贺看来，深汕特别合作区在经济和社会事务层面上实现统一后，包括前端规划、招商，以及后端服务、管理都会按照深圳标准统一执行。
深汕特别合作区凭借“深圳总部+深汕基地”的产业发展模式，承接深圳总部企业因扩大产能、产业外移的生产制造环节转移落户，深圳在此过程中投入财政70亿元，撬动各类投资达到1200亿元。
在短短数年内，产业基础几乎为零的深汕特别合作区，新兴产业呈现“井喷”之势。
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