继2019年5月北京大兴国际机场完成试飞后，与新机场相关的又一消息近期被释放，北京新机场专线上限票价确定为36.5元，将实施单一或计程票制。
自北京新机场规划批复以来，从动工、建设、新规划、首飞、试飞等，每一个动作都备受社会关注，而这种关注正是得益于作为世界第一机场所带来的辐射影响力。从更多维度思考，空港经济作为近年来日渐重要的经济形态，其代表的不仅是空港本身的负荷量，而是背后驱动现代经济体系的重要地位，北京新机场的诞生也正在遵循这一规律，逐渐拉开空港经济带的延伸发展脉络。
新机场经济带框架已定三大分区谁将是产业闸口?
一个城市的空港经济区往往是价值洼地，这些区域大多位于城市远郊区以适合空港建设，因此产业效能和城市功能相对完善度不足，但随着空港的投入使用，以“航空”、“数字化”、“国际化”等关键词将逐渐成为空港经济圈的代名词。
空港经济区是以空港为中心，沿交通沿线向外发散式扩张，具体存在于以5-15千米为半径的范围内的区域。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业(运输业、民航综合服务业)和相关产业(配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等)。
根据世界通用临空经济区域规划经验和案例而言，空港经济区基本分为4种类型：
① 空港区，即机场所在地区，包括机场的基础设施和机场运营相关的设施，多以旅客服务、物流和航空附属产业为导向;
② 空港紧邻区，机场5公里范围内或5-10分钟车程范围内，通常是受机场带动最为明显的重点区域，以物流业和高新技术制造业为主导，也具有发展总部经济、商务服务等现代服务业的明显优势;
③ 空港相邻区，机场周边5-10公里范围内或车程15分钟范围内，是空港经济的间接带动地带，是空港经济的延伸，主以高新技术制造业为主导;
④ 外围辐射区，机场周边15分钟车程以外地区，该区域会受到机场与城市中心的双重辐射带动，随着临空指向性的逐渐减弱，包括更多的城市经济活动，产业较为多元化。
以北京大兴国际机场为例，新机场临空经济区紧邻北京新机场，在空间上规划采取“区域协调”发展机制，建设“规划一张图”，以此来促进京冀两地深度融合发展，引领和服务京津冀城市群的开放发展。
据规划，新机场临空经济区规划面积150平方公里，共3个功能组团，其中北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。其中西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业;东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。
