北京正式发布调整《新能源汽车管理办法》的通知，取消对纯电动汽车的市级财政补助(后简称地补)。在此之后，北京地区购买纯电动车的用户只能享受国家补贴(后简称国补)。
北京取消地补或将会成为未来新能源补贴完全退出的一个信号，而如今的新能源行业，却还停留在蹒跚学步的阶段。
从2013年启动补贴到现在，我国政府在促进新能源汽车上投入的现金补贴远超千亿，虽然纯电动汽车的续航从最初的160公里攀升到了500公里，但却依旧无法满足正常的用户需求。
或许有人说，纯电动卡车主要应用于城市内的短途配送，基本不受续航距离的影响。然而即便抛开续航焦虑不谈，纯电动车的充电便利性与充电时间成本也依旧是困扰行业快速发展的“紧箍咒”，更不用说电池的化学不稳定性、抗低温能力、贬值速度、易燃性等深层问题。
近几年新能源汽车补贴逐年退坡，门槛也越来越高，其中的原因有很多，但导致北京最终取消地补的关键原因是，相关部门终于认识到促进新能源汽车发展不应该靠“砸钱”来实现。
事实上，如果没有部分车企“骗补”行为的存在，这个行业本可以发展的更加健康、更加强大，正是因为我国补贴方式的简单粗暴，才造就了如今鱼龙混杂的局面。
