一个人灵魂的香气藏在性格中，一座城市的发展隐在交通里，交通网络就像是贯穿在人体的脉络血管，让城市充满了生机与活力，然而地处西北腹地的兰州，却像极了学生时代老师眼中的“好”学生，在交通上不断的规划，持续的修建，打桩机的嘶鸣，到处弥漫的沥青味，终日在忙碌但最终的成绩却总不乐观。
近几年，在全国城市化进程加速的大环境下，因带状地形的限制，兰州的发展并不能像其他城市一样进行平面式的扩张，东西向的延展，南北向的拓伸，版图的扩大，站在至高点俯瞰兰州全城，会发现这座城市的空间越发的狭长，城东到城西的距离越加的遥远。
自兰州城设立伊始，交通网络就一直在随着城市发展的需求不断变化着，改革开放前，兰州城内部的道路规划随着各朝各代的主流风格在规划修建，改革开放后，由于重工业的发展，兰州城市交通路网的修建主要是配合工厂而建，如今同样是因为城市发展的需求，工厂的搬迁，城市发展的新方向，兰州的交通网络随之出现新的变化，最为明显的就是在城市版图的延展过程中，新兴板块路网的规划修建，旧城区原先规划弊端的不断拓宽延展，以轨道交通为代表的新出行工具应运而生。
纵观兰州城市如今的交通网络的布局，会发现一个比较有趣的现象，时至今日，兰州的交通配套建设已经变得非常的多元化，城市环线、快速路、高速路、地铁、高高架起的桥、横穿的地下的通道……，按理说如此多样的出行方式，城区间的距离，堵车、无车可坐的现象应该是比较少见的，然而兰州呈现给我们的却依旧是与愿景相悖的一幅景象。
当然，很多人都将这些归结于兰州这座城市特殊的地形地貌，然而我们看到的是兰州这个线性城市在诸多条规划路的实施之下，已被拉到了“三环”之外。
兰州的一环大家应该是比较熟悉的，即沿黄河规划的南北滨河路，除却在兰州交通网络上充当重要角色外，其还被冠以黄河风情线的称号。二环是北环路和南山路，三环则是兰州南绕城高速路，和规划修建的北绕城高速路，这一系列道路的修建，无论是投资金额还是建设周期，都在兰州可圈可点，而环城路的修建，对于南北向新拓展的区域，无疑是最大的受益者。
其中在兰州黄河北开发的热门板块中，城关区的九州除了北环路，还在修建着一条备受关注的道路项目——中通道，其终点在九州，起点连接的则是兰州新区，兰州不断兴起的区域就像是不断向外追逐挣扎的小孩，而多条重量级的道路极力想把这些新开发的区域串联起来，揽在自己的怀抱。
除此之外，兰州地铁的修建绝对是一件让兰州人兴奋的大事件，还有不断拓宽的公路，运行没几年的BRT快速公交，不断新增拆除的人行天桥和地下通道，以及不断规划的黄河大桥。
对于居住在兰州这座城市的人，对于桥的建设之多的感受应该更为的明显，以历史最为悠久的中山铁桥为节点，无论是向西还是向东走，基本上几站之间就会有一座桥，有些桥之间的距离基本就是百米的距离，而当你站在其中一座桥上的时候，还会看到距离比较近的其他的桥，兰州的大桥横架黄河两岸，虽有如此之多的黄河大桥规划建设，但有时候依然觉得兰州黄河南北两岸的距离不只是隔着一条黄河。
兰州除了横架黄河之上的桥之外，人行天桥的数量也是异常的惊人，即便是在较小的区域，其数量就足够庞大，更不遑论整座城市的，但只要你关注过，会发现其使用量并不大。人行天桥最初的设想是出于分化车流与人流，然而如今回头看去，似乎并没有达到最初的设想。
从前车马很慢，书信很远，一生只爱一人的怡然生活只适用于过去的年代，如今在一切追求速率的年代，我们更需要的是空间距离的缩短，时间上的节省，当然，在兰州诸多交通大项目铺开之时，对于交通出行工具，兰州也是弄出来不少新的“成员”，比如，出于绿色出行、缓解交通等考量，兰州公交集团推出了公共自行车，以文化旅游为主题的铛铛车，直达兰州新区的动车，穿梭于黄河之间的水上公交……
2018年10月19日，兰州新增164辆出租车，以缓解打车难的问题，然而增加出租车数量这并不是第一次实行，出租车的数量基本每年都会增加，但如今在部分区域依旧会存在打不到车的尴尬。在这之前大约半个月前，兰州的三条公交路线的进行了延伸，分别是124、130和138路，同样，这也不是第一次延伸公交路线，兰州每年像这样拓伸公交路线，增加公交车的地方很多，但之于整个兰州市区，依然不乏有盲区存在。
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