2018年悄然离去，2019年如约而至。2018年，东莞主要经济指标保持平稳，经济结构持续优化。经济整体呈现出质量进一步提升、创新动力明显增强、外贸保持持续回升态势等特点。
为解读东莞经济去年发展中的亮点，本报记者深入经济一线，对单个样本和整个行业进行观察，并从今天起陆续推出“东莞经济观察”系列报道，敬请垂注。
2018年12月28日，由东莞市南详造船有限公司建造的广东首艘LNG油气合一加注趸船——珠港西江能源01号竣工交付。该船的交付将极大促进广东省沿岸LNG站的建设，对推动LNG动力船快速发展以及对广东内河沿岸环境保护具有重大示范性及促进意义。同时，也证明东莞的造船业水平达到新的高度。
近年来，东莞陆续出台《东莞市关于强化产业政策支持推动先进装备制造业发展的工作方案》《东莞市重点新兴产业发展规划(2018—2025年)》等政策文件，大力推动包括造船业在内的装备制造业发展。其中，东莞高端装备制造业(机器人和智能装备)在2017年GDP占比中高达7.8%，驶入了快车道。
LNG加注趸船填补省内空白
珠港西江能源01号由云浮珠港新能源有限公司委托东莞市南详造船有限公司建造，单艘售价超3000万元。该趸船总长78米，可以同时储存200立方米液化天然气和500吨柴油。其中，天然气存储量相当于20艘运载量各为3000吨的LNG动力船的需求量。
东莞市南详造船有限公司厂长李汝洪介绍，珠港西江能源01号最大的看点是安全保障。液化天然气和柴油均属于易燃易爆物品，单个存放都很危险，更何况将这两种燃料放在一起。安全保障是限制LNG油气合一加注趸船建造和使用的最大障碍。李汝洪透露，为解决安全隐患，南详造船有限公司专门给珠港西江能源01号安装一套“无处不在”的监控系统，可以做到自动监控、自动应对，监控船上的每一个角落。
近年来，为了保护内河航运沿线的生态环境，相关部委一直推动内河航运的船舶动力从柴油改为LNG和柴油双燃料(俗称“油改气”)，因为加注趸船和内河沿岸加气站等问题的制约，推行比较缓慢。广东省船舶工业协会秘书长陈建榕表示，珠港西江能源01号是首艘广东产的LNG油气合一加注趸船，将大大加快广东船舶“油改气”进程。
“广东省的造船业主要集中在广州，东莞的造船业水平不是最高，但是很有特色。”陈建榕说。据了解，东莞有造船企业12家，除了麻涌的广东中远船务工程有限公司为国有企业，其余基本是私营企业，部分企业以造海事公务船等特种船舶为主。
李汝洪告诉记者，东莞市南详造船有限公司只有数百人，每年竣工交付的船只达30艘，总吨位约50万吨。南详造船公司生产的轮船有万吨巨轮，但更多是海事公务船、执法船、油气运输船、采砂船等特种船舶。“建造特种船舶的利润是一般船舶的两倍左右，这几年特种船舶的需求旺盛，南详造船公司的订单已经排到2019年5月。”李汝洪说。
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