成都国际铁路港投资发展集团有限公司副总经理陈泽军指出，截至今年4月，中欧班列“蓉欧快铁”已开行2010列，成为运量规模最大，开行数量最多，通达范围最广，运输时效最优的中欧班列。
现如今，“蓉欧快铁”已形成以成都为核心，连接西欧腹地和中亚各国，北通俄罗斯，南达东盟的Y字形国际物流通道，基本实现国内重要枢纽城市的全覆盖，联通欧洲大部分地区中亚独联体，以及东盟等国际地区的多联通道。
而据成都市口岸与物流办副主任张驰介绍，在成都发展南向战略通道的总体布局下，还将继续探索成都国际班列南向通道的搭建。
据介绍，东盟和南亚是成都参与国际区域合作最广泛、最密切的重点区域，长期以来是成都的重要出口贸易伙伴、外商投资国、境外主要投资地和对外工程承包的主要海外市场。基于此，加快南向战略新通道建设正式成都进一步扩大开放的重要抓手之一。
“我们将打造以成都为枢纽的‘空铁公水’多式集成物流集群。”据张驰所说，具体而言，除已开行的经广西钦州联通东南亚和中东铁海联运班列的基础上，成都将常态化开通经广西凭祥或云南河口至越南河内、延伸至越南海防和胡志明市的“成都-泛亚”东线班列，同时将开通中线和西线班列;与此同时，还将加快建设以成都为运营中心，联通亚欧的多式联运枢纽网络。
班列领域的合作也成为现场嘉宾寻求合作的重点。老挝沙湾拿吉省省长山迪帕•丰威汉在发言中提到经其境内的云南到泰国的高铁，而作为中巴铁路的旗舰项目，巴基斯坦瓜达尔港港务局主席多斯塔•汗•贾玛蒂尼则说道，“希望未来可以有更多港对港之间的合作。”
“下一步，我们将主动加强与广西、云南等沿海沿边省区的务实合作。”张驰说，“在港口方面，双方将互设港口办事机构，互建区域货物集散中心，共建区域物流公共服务信息平台;在通道方面，双方将共同争取铁路运价下浮政策;在口岸方面，双方将同步落实通关一体化政策，推行国际贸易‘单一窗口’，协调开展一体化快速通关业务，尽快实现直通直放。”
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