长江“黄金水道”带来的通江达海优势，在历史上带给重庆无穷的发展机遇。但传统经济发展方式下的大开发对长江索取过度，使这条中华民族的“母亲河”承受了巨大的生态环境压力。
近来，在推进长江经济带建设中，位于上游的重庆以实现大保护前提下的高质量发展为指引，从口岸、平台、通道、产业、环境等方面入手，加快提升内陆开放水平，推动沿江地区加快新旧动能转换。
工业大区迎来动力转换机遇 4月23日，对重庆工业大区江津来说，是个可以载入史册的日子。
当日，江津综保区(一期)正式通过国家验收，成为重庆境内第三个海关特殊监管区域。 “作为连续15年进入重庆工业十强区县的江津，综保区将为江津推动质量变革、效率变革、动力变革提供重要机遇。”江津区相关负责人称，江津因“万里长江一要津”而得名，综保区区位优势突出，“水公铁”立体交通优势非常明显。
“以开放推动高质量发展，是江津贯彻落实长江经济带发展的重要举措。”江津综保区管委会经济发展局局长聂勋宇称，截至目前，江津综保区已引进项目40个，其中26个项目已签订正式协议，计划投资294亿元，预计达产后实现年营业收入400亿元、年进出口额55亿美元。
目前，在产业规划上，江津综保区已确立了保税加工、保税物流和服务贸易三大保税产业体系的目标，并围绕智能终端、高端装备、大宗物资和跨境电商等开展招商引资。
“保税产业体系的出现，将强劲推动当地现代物流业和生产性服务业的快速发展。”重庆当地学者指出。
据悉，江津综保区下一步还将进行重庆国际贸易“单一窗口”试点。通过“单一窗口”系统，通关环节将优化30%以上，企业只需提交1次报关单据，就可快速通关，时间可缩短10%以上，成本可下降10%以上。
“封关运行后，除了助推江津新旧动能转换外，综保区也将为重庆加快建设内陆开放高地增添新动力。” 聂勋宇说。
“黄金水道”无缝对接中欧班列
去年底，一列满载货物的班列从果园港铁路专用线缓缓驶出，十多天后到达目的地——德国杜伊斯堡。
与以往不同的是，此次班列的货源除重庆本地的装备制造、电子产品外，还包括从华东、华南等地集中进入果园港的水铁联运货物。
这是中欧班列(重庆)首次在长江岸边的果园港开行，标志着中欧班列(重庆)与长江黄金水道实现无缝衔接，打通了连接“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。
数据显示，作为长江上游最大的铁公水联运港口，重庆果园港2017年共完成铁水联运量521.8万吨。目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等10多条水水中转和铁水联运运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
“对长江黄金水道而言，连接起中欧班列，就意味着原本逆流而上的货物，可以抵达比以前更远更广阔的市场。”重庆当地学者分析称，而对果园港来说，无疑将继续增强对云、贵、川等地货源的辐射集聚能力。
按照规划，预计到2020年，果园港的中欧班列始发、到达量将达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。
“为进一步落实长江经济带建设要求，推动高质量发展，果园港还将加紧探索多式联运模式。”重庆两江新区相关负责人称，这其中就包括申报设立果园港B型保税物流中心。
不久前，果园港获批成为全国第二批启运港。“启运港政策的落地，将更有利于发挥其集聚作用，进一步促进重庆的开发开放。”两江新区相关负责人说。
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