去年年底，摩拜单车和广佛地铁合作，正式进驻禅桂中心区域，掀起共享单车抢滩佛山的序幕。据统计，截至目前，摩拜和优拜在禅城投放的单车共约4000多辆，加上ofo共享单车、小蓝单车、小鸣单车等少量投放，禅城区在用共享单车约为5000多辆，与目前的公共自行车使用数量相当。
今年以来，我们一直都跟摩拜和优拜保持密切沟通。作为禅城区公共交通领域的主管部门，我们对共享单车运营企业持开放和支持的态度，欢迎共享单车进入禅城市场，但同时也希望进入禅城的共享单车运营企业都能够做好后续服务的规范管理。
我们曾就共享单车在全国各大城市的情况进行研究分析，发现不少城市的共享单车投放量远远超出了城市市民的需求以及公共资源的容量，且不少共享单车运营企业仅考虑抢占市场，而缺乏对后续服务管理的思考，导致出现乱停乱放等现象。
对此，我们希望进驻的共享单车运营企业能够首先对中心城区有初步了解，适当控制投放规模，并就停放区域的划定进行充分沟通。运营企业提出设置新的停车区域要求时，我们都会第一时间到现场查勘，看停车区域设置是否合理，只要符合要求，我们一般都会认可。
有人会认为，共享单车的进驻会对公共自行车的使用造成较大的冲击，但目前这样的情况并未出现。数据显示，去年禅城每辆公共自行车的日均使用次数约有7次;去年12月共享单车进来后，到今年1月，公共自行车的使用率不降反升，日均每车使用率达到7.4次。
我认为，造成此结果的原因在于，共享单车与公共自行车的受众定位不一样。前者由于使用时需要与手机配套，对网络的依赖度较高，因此用户群较为年轻化。后者操作简单，适用人群范围更为广泛。其次共享单车最大的优势是可实现随时随地完成借还车，不受站点和停车桩限制，真正解决了市民最后一公里的出行，适合休闲、游玩、锻炼等出行，但目前覆盖面还不够大，用户需求量也并不是很高。
相较之下，禅城区内的公共自行车服务点从2010年开始设置，分五批不断投入公共自行车，目前共设立了212个站点，大部分站点布局合理，基本能满足市民就近使用需求，且市民已形成了一定的使用习惯，用户群较为稳定。
正如一些市民表示，选择共享单车还是公共自行车，要看具体情况而定，比如目的地附近没有公共自行车站点的，那就首选共享单车，免去找站点还车的烦恼;但如果目的地附近都有站点，那多数会选择骑公共自行车，毕竟不超过时间的话相当于免费使用。在市民看来，只要有用车需要的时候能够得到服务，就已足够。
因此我认为，对于公共自行车来说，共享单车是对公共自行车服务的延伸和补充。双方之间并不存在直接的竞争关系，而是在共同服务好市民的出行需要。
事实上，共享单车等共享经济形态在佛山大有所为。佛山市场经济发达，加上市民生活水平高、拥有较高的知识水平，他们包容性强，愿意接受新事物，给共享经济提供了非常好的生存土壤。
