随着时间行进至“十三五”，不可否认的是，宁波开放型经济发展整体仍呈现“大而不强”的现状，在贸易结构上，许多产品和产业的进口替代尚未完成，原有分工水平上的市场份额已经触及天花板，传统人口红利和低要素成本优势逐步丧失。外贸增速在换挡，表现为整体增长放缓甚至负增长。
然而，从2008年到2016年，不沿海不沿边的西部城市重庆，却在全国外贸不景气的大背景下，将外贸进出口额从原先的60多亿美元，一举跃升至1000亿美元。“十二五”时期，重庆实际利用外资连续5年突破100亿美元，世界500强落户262家;外贸增长超过5倍，排位从全国第23位上升至第10位，居中西部第一;服务贸易增长近4倍;实际对外投资增长2.4倍。
记者在采访中发现，重庆外贸崛起的背后，正是其紧紧抓住国家扩大内陆开放、实施“一带一路”和长江经济带发展战略的历史性机遇，大力推进开放大通道、大平台、大通关、大产业和大环境建设，形成三个“三合一”的内陆开放特征，促进开放型经济发展的一系列举措落地开花。
完善口岸功能首当其冲。航空、水运和铁路口岸相继对外开放，保税港区、综合保税区以及保税物流中心等一批功能性开放平台布局重庆，形成了水陆空三个国家级的枢纽、三个一类口岸、三个保税区的三个“三合一”开放格局，至此奠定了重庆内陆开放高地的格局。
“中国过去25年建保税区都在沿海，但是从重庆开始，内陆有了保税区，我们引领了时代的风潮。”重庆市市长黄奇帆说，依托两路寸滩保税港区和西永综合保税区，主动承接以IT产业为主导的加工贸易梯度转移，重庆集聚了“5+6+800”电子信息产业集群，创新形成“多头在内、一头在外”内陆加工贸易体系，笔记本电脑、汽车两大产业集群产值均达到万亿规模。新兴业态中以服务贸易五大专项为驱动，调整外贸结构、转换发展动力，催生了跨境电商、保税展示交易、离岸结算等一批新兴服务贸易业态。
在大通道方面，通过“渝新欧”国际铁路联运大通道向西开放连接中亚、中东欧国家;通过孟中印缅国际物流大通道向南开放;通过长江经济带依托黄金水道进入太平洋，贸易通道全面打通。重庆已成为国家向东向西向南三向开放的重要节点。
