在工业互联网体系中，网络是基础，而标识是网络的基础，要实现工业全要素、各环节信息互通，需要有可靠的工业互联网标识解析体系，去年11月23日，工业互联网标识解析国家顶级节点(广州)正式开通。全国顶级节点只有5个，其余4个分别落户在北京、上海、武汉和重庆。也就是说，在粤港澳大湾区范围内，广州是唯一一个顶级节点。
广州坐拥深厚的传统产业基础，汽车配件、布匹、塑料等如数家珍。随着互联网技术的再发展，庞大的传统产业基础通过工业互联网结合软件和分析等手段，可激发巨大的生产力。工业互联网的大平台建设，离不开各个小平台、小节点的完善。素有“闷声发大财”习惯的广州，早已出现一批具有竞争力的工业互联网企业，广州市巴图鲁信息科技有限公司(下称“巴图鲁”)正是其中之一，其创始人兼董事长曾万贵也对广州发展工业互联网抱有很大信心。
“我们昨晚正式宣布了新一轮的融资。”曾万贵告诉广州日报全媒体记者。这家专注于汽车后市场，用全新的电商方案对传统汽配行业进行互联网化改造的企业自2013年创立以来，已收获4轮融资和1笔战略投资。资本瞄准的是一个亟待开拓的市场：汽车后市场。据中金资本副总裁黄博介绍，汽车后市场规模已达万亿元级。在如此庞大的市场面前，巴图鲁却是目前唯一一家为维修厂提供一站式信息收集、一站式线下落地服务的全车件交易B2B服务平台。
曾万贵是汽配行业出身，深知汽车配件交易的痛点：供需双方语言不通。上游用“数字”交流：配件供应商为了管理方便，会有自己的一套配件编号管理体系，但此前没有人对这些编号集中起来形成标准化的商品。而下游的汽车维修厂则是用“文字”沟通：在传统的汽修模式里，维修厂真正懂配件的人很少，维修人员面对一辆故障的车，找出故障零件后，他只知道零件大概名字叫什么，并不知道它具体的编号，这就需要专门的人在中间不停沟通以确定所需要购置的车件，逐级联系零售店、多级流通商、代理商和配件制造商。
整个过程中间环节多、缺乏标准、依赖人工，效率很低。更要命的是，不同的供应商用的是不同的编号体系，同一个配件很可能编号各不相同。而目前市场上汽车品牌繁多，同一车型还有不同配置，不同配置又会引申出不同规格的配件。
这种上亿级的匹配关系，因为上下游之间无法顺畅沟通而导致整个汽配市场混乱不堪，某些供应商通过信息不对称甚至可以达成暴利的交易。
巴图鲁从混局中杀出，通过统一汽车配件编码，整合一个标准化、智能化的配件，做出了供需双方之间的“翻译器”：“巴图鲁汽配铺”交易平台。这个平台取代了原本汽配行业高度依赖的人力模式，使乱象横生的汽配交易变得标准化、透明化、数字化。维修厂在这个平台上，可以通过文字描述、vin码、拍照上传等多种方式精准地找到自己所需的配件，远比之前方便。供应商则可以将配件放进巴图鲁的中心仓库，降低自身配件管理成本和解决开发客户的烦恼之余，可根据平台反映的市场需求和价格变动适时调整库存、制定灵活的价格策略等。虽然失去了此前暴利的空间，却因此获得了集约化、规模化发展的可能性，不再局限在某一区域内开展业务，只要把产品信息连上网就可进行交易，而最大的获益者莫过于终端车主。
通过电商化运营，汽配行业的交易场景彻底改变，未来通过电商平台产生的大量交易数据亦可反哺上游生产制造，提供更精准、个人化的制造服务，汽配行业的发展空间变得极具吸引力。而这，仅仅是工业互联网一点微小火花产生的光芒。
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